ISO 26262 全称为《道路车辆功能安全》，是基于 IEC 61508（通用功能安全标准）衍生的汽车领域专属标准。它的核心目标是通过标准化的开发流程，预防汽车电子电气系统（E/E 系统）故障导致的安全风险，保护驾乘人员及第三方安全。
该标准覆盖汽车从概念设计、开发、生产，到运营、维修、报废的全生命周期，尤其聚焦嵌入式软件、电子硬件等核心部件。
ISO 26262 的核心是ASIL 等级（汽车安全完整性等级），它根据 “风险” 的严重度、暴露度、可控性三个维度，将汽车安全需求划分为 4 个等级，从低到高依次为：
ASIL A：最低风险等级，如部分辅助提示功能。
ASIL B：中等风险等级，如普通 ESP（电子稳定程序）。
ASIL C：较高风险等级，如自动紧急制动（AEB）。
ASIL D：最高风险等级，如转向系统、高压电池管理（新能源汽车）。
等级越高，对开发流程的严谨性、文档完整性、测试覆盖率要求越严格。
适用产品：搭载电子电气系统的乘用车（M1 类，指不超过 9 座的载客汽车），暂不直接适用于商用车、摩托车及功能安全无关的部件（如车窗升降电机）。
适用对象：
汽车整车厂（主机厂）：需主导整车安全需求定义与 ASIL 等级分配。
零部件供应商（Tier1/Tier2）：需按主机厂要求，对特定部件（如雷达、域控制器）进行合规开发。
软件 / 硬件服务商：提供符合 ISO 26262 要求的工具链（如开发软件、测试设备）或技术支持。
判定维度 | 分级 | 等级标识 | 核心描述 |
严重度（Severity） （故障导致伤害的程度） | 1 级 | S0 | 无伤害（如仅功能失效，无人员安全风险） |
2 级 | S1 | 轻度伤害（如轻微擦伤、短暂不适，无需医疗干预） | |
3 级 | S2 | 重度伤害（如骨折、器官损伤，需住院治疗） | |
4 级 | S3 | 危及生命 / 死亡（如严重颅脑损伤、致命性创伤） | |
暴露度（Exposure） （故障场景出现的频率） | 1 级 | E0 | 极罕见（整个车辆生命周期内几乎不发生） |
2 级 | E1 | 低频率（车辆生命周期内偶尔发生） | |
3 级 | E2 | 中等频率（日常使用中可能发生） | |
4 级 | E3 | 高频率（日常使用中频繁发生） | |
可控性（Controllability） （驾驶员规避风险的能力） | 1 级 | C0 | 完全可控（驾驶员可轻松规避，无伤害风险） |
2 级 | C1 | 高可控（驾驶员需主动操作规避，大概率成功） | |
3 级 | C2 | 低可控（驾驶员难以规避，成功概率低） | |
4 级 | C3 | 不可控（驾驶员无法规避，必然发生伤害） | |
ASIL 等级组合规则 | - | - | 需同时满足：1. 严重度≥S2（至少轻度伤害）2. 暴露度≥E1（低频率及以上）3. 可控性≤C2（低可控及以下）（注：具体等级需结合三者组合计算，如 S3+E2+C2 通常对应 ASIL C） |
企业需围绕 “安全生命周期” 开展工作，核心流程可分为 3 步：
安全需求定义与 ASIL 分级：明确产品的安全目标，结合风险分析（FMEA、HARA 等方法）确定各功能的 ASIL 等级。
合规开发与文档留存：按 ASIL 等级要求，执行标准化开发流程，包括需求管理、设计评审、软硬件测试、故障注入测试等，并留存全套文档（如安全计划、测试报告）。
审核与符合性证明：通过华威达专业团队审核，验证开发流程与文档是否符合标准，最终获得符合性证明（Certificate of Compliance），而非传统 “认证证书”。
HWD-华威达是一家经市场监督管理局登记注册并获得了中国认证认可监督管理委员会批准成立的第三方认证机构（批准号：CNCA-2019-482），2021年获得了中国合格评定国家委员会CNAS管理体系认可资质，认可号为：CNAS-C247-M。是中国碳国家低碳经济委员会批准的工业、建筑、公共机构等三大领域的AAAA碳服务评价机构。也是国家碳标签评价联盟的评价机构，同时加入了中国绿色制造联盟节能诊断服务机构。
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